2023年才过了两个月，中国车市已颇不宁静。
(资料图片仅供参考)
一方面是以比亚迪为首的汽车品牌宣布降价，另一方面则是以奔驰、宝马为代表的豪华品牌官宣涨价。
降价和涨价几乎同时发生，这种现象让不少消费者摸不着头脑。价格起伏不定，也让部分消费者持币观望。
2022年奔驰和宝马的销量都出现下滑，怎么会突然涨价？
2022年，奔驰在华销量为75.17万辆，同比下降0.9%。宝马在华销量为79.19万辆（含BMW和MIN），同比下降6.4%。
反观比亚迪，2022年销量达到186.9万辆，同比增长152.5%，2023年却一反常态首次降价，又是为啥？
近日，北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。“比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
很多汽车大V总是从企业规模或者是成本因素的影响上找问题，忽略了经济对车企的影响，没看清当下中国正面临螺旋式衰退。
疫情放开后，虽出现报复性消费行为，但绝大多数人对未来收入的预期是下降的，否则不会出现1月居民存款增加6.2万亿元，创历史同期新高的现象。
在这个螺旋中，居民热衷存款不单是消费的问题，也不仅仅是心态的问题，它是一环压一环，互为因果，且相互强化的螺旋系统。
汽车企业是由无数个单独的个体组成的，免不了被时代潮流裹挟，只有尽可能看到宏观趋势的流向，同时了解市场主体和消费人群的变化，然后才能知道衰退期的生意该怎么做。
马克思说：经济危机是相对过剩与绝对匮乏的有机结合。
什么叫相对过剩？生产的东西卖不出去，比如牛奶过剩只能倒掉，菠萝过剩只能烂在地里。
什么叫绝对匮乏？富人有充沛的购买力，然而需求已经被过量满足，打工人有大量的需求，但缺乏购买力。
东西一旦卖不出去，企业就要减产，降薪，裁员。打工人一旦失业，更不敢消费，需求减少导致企业进一步收缩……
简而言之，就是富人有更多的收入，但需求已经过量满足，打工人有消费愿望，但收入太少，消费能力不足，只能压抑需求。
近3年，很多人都说钱难赚，预期悲观，但富人们的消费其实没有受到什么影响，路易威登门店前经常排起了长长的队伍。
中国高端消费领域专业研究和顾问机构要客研究院发布《2022中国奢侈品报告》显示，2022年，中国人奢侈品市场销售额最终实现9560亿元人民币，在全球奢侈品市场占比高达38%。
宝马、奔驰为何选择今年涨价，也就不难理解了。
可是富人毕竟是少数，无论怎么奢侈，都撑不起经济，最终还要看数量庞大的打工人。
经济周期向上时，打工人觉得收入会一直涨，房价也会一直涨，所以敢消费。但遇到经济危机时，打工人预期下降，消费就会偏保守，在花钱买车这件事上，自然也会就斤斤计较。
比亚迪的客户绝大多数是打工人，针对现状，企业的经营策略、营销策略当然要迎合这些变化而做出改变。其实不仅仅是比亚迪，起亚、日产、马自达都在以不同的方式“降价”。
前不久，起亚K3上市，起售价8.99万元；日产轩逸经典款促销，只需7.98万元；马自达阿特兹员工活动价最低12.15万。
十万元不到，买到一辆主流合资车，放在过去，是难以想象的，现在随处可见。
写在最后：
有人问，2023年中国车市怎么看？
我认为，总销量可能变化不大，但存在结构性机会。主打小资情调的车型，肯定会越来越缺乏增量。便宜空间大又省油的车型，会更受欢迎。
除主流的豪华品牌外，绝大多数平民汽车品牌估计会更进一步降价。
比如，2008年北美金融危机后，丰田就通过降价策略，在销量上一举超越通用，成为全球销量第一。
一些小众品牌和新势力品牌的处境会更加危险，如果你买了这些品牌的车，日后品牌倒下了，售后会很麻烦。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
